5月14日召開的“一帶一路”高峰論壇，共有來自130多個國家和70多個國際組織約1500名代表出席。習近平主席說古絲綢之路沿線地區曾經是“流淌著牛奶與蜂蜜的地方”，在“一帶一路”戰略的引領下，中國有可能改變世界經濟版圖，而汽車行業則是這一經濟帶建設下的重要角色。

　　據中國汽車工業協會數據統計，今年一季度，我國出口至“一帶一路”沿線國家的汽車商品金額達到61.7億美元，同比增長11.5%，高于行業同期增幅7.9個百分點，占全部汽車商品出口總額的34.6%。其中，整車出口量為11萬輛，占出口汽車整車總量的近六成。

　　道路通，百業興。近年來，隨著全球經濟的融合發展，中國車企的觸角已經伸向海外。在“一帶一路”建設的帶動下，中國車企正加緊布局沿線國家的海外市場。這其中就包括一汽、東風、江淮、廣汽、北汽和華晨等車企。

　　“一帶一路”為汽車行業帶來機遇

　　四年來，我國致力推進和實施“一帶一路”戰略，已經直接拉動了我國鐵路、公路、港口和機場等基礎設施發展，也為鋼鐵、汽車、電子等行業提供發展機遇。對汽車行業而言，隨著我國對“一帶一路”沿線國家的大力投資，其經濟發展及公路、橋梁等基礎設施不斷完善，汽車需求將迎來增長，為中國品牌乘用車進入“一帶一路”沿線國家創造機遇。

　　那么，來聊聊中國車企的海外布局情況及期望。

　　先說中國一汽。中國一汽的海外業務以生產中重卡車型為主，目前已經布局建設了15個海外生產基地，俄羅斯是中國一汽的戰略性市場。在這些生產基地中，多采取散件組裝(KD組裝)的方式進行整車生產，業務已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區，覆蓋48個國家。據了解，中國一汽還將發揮巴基斯坦、伊朗、南非等重點海外基地的戰略支點作用，擴大海外業務覆蓋范圍。中國一汽表示，未來將繼續加速推進海外乘用車本地化項目建設，推動“一帶一路”沿線不同區域汽車產業的協調發展。

　　2016年，東風品牌乘用車海外出口同比增長76.2%，東風汽車也正進一步優化出口乘商結構。未來五年，東風汽車將在海外70多個國家和地區投放40多款產品，海外市場還包括印度尼西亞、阿爾及利亞、越南等，經銷商網點將增加至912個，售后服務網點達到971個，到2020年，公司海外出口銷量目標期望達到15萬輛。

　　再說江淮汽車，江淮汽車集團總經理項興初表示，江淮海外業務遍及全球130多個國家，在“一帶一路”沿線60多個國家中，已出口約30個國家。目前在海外已有19家工廠和2個研發中心。其中哈薩克斯坦的工廠可以憑借免關稅進入獨聯體市場，同時還計劃引入新能源車型江淮iEV6S。2016年11月，江淮輕卡聯合博世、納威司達、克諾爾等全球零部件供應商成立國際品質聯盟。今年一季度，江淮出口各類汽車近兩萬輛；其中輕卡出口排名行業第二、重卡出口排名行業第五、乘用車出口排名行業第三。按照規劃到2020年海外銷售比重將力爭突破15%。

　　近年來，華晨集團已經先后在埃及、俄羅斯等國家建立了8個海外工廠，重點布局伊朗、埃及、俄羅斯等“一帶一路”沿線海外市場。其海外經銷網絡遍及非洲、中東、中南美、亞太等100余個國家和地區,經銷商網點總數近400個。目前華晨汽車出口模式正逐步向KD組裝、投資合作(產品/技術輸出)等多種經營模式過渡。據了解，華晨計劃在2017年至2019年3年間，在伊朗生產并銷售30萬輛。

　　另外據了解，廣汽傳祺已完成中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家的落子布局,初步構建起了全球的銷售網絡和服務體系,早前也在尼日利亞建立了SKD工廠。針對海外市場，廣汽傳祺將從整車出口到有條件的地方實行SKD，未來將探索發展CKD散件組裝，擇機設立海外工廠。廣汽乘用車預計在2017年實現海外銷售5000臺，2020年實現年銷售6萬臺，并以在各個海外市場市占率達到1-2%為目標。另外，廣汽已在北美建立研發中心，并與電裝、大陸、愛信精機等十家企業簽署了戰略合作協議，面對海外市場，廣汽傳祺希望實現產銷研全球一體化。

　　北汽集團則圍繞“一帶一路”建設,以云南瑞麗、南非、墨西哥、伊朗、埃及等地為戰略基地進行布局。 目前，北汽在全球47個國家搭建銷售網絡154家、建設海外產業基地4家、境外公司7家、KD項目22個,簽約了62家分銷商,銷售網點154個,服務網點100個。為加快開發適銷緬甸市場的出租車、輕卡和自卸車等產品，2016年年底，北汽建成云南瑞麗基地加速推動緬甸SKD項目。另外,在北汽在墨西哥,已開發了3家分銷渠道,建設了8家專營4S店,預計在2017年底達到25家4S店,并將實現本地化組裝。

　　自主品牌布局海外借“商”轉“乘”

　　事實上，“一帶一路”建設為中國汽車行業的市場開拓和本地化制造指出了方向，中國車企亦在“一帶一路”戰略指引下，加大了對沿線國家的投資。目前，“一帶一路”沿線國家已是中國車企主要海外出口市場，部分車企更加偏重于商業車領域的布局。其實，目前多家車企在注重商用車出口發展的同時，也已經開始注重乘用車出口發展。以中國一汽來說，開始參與俄羅斯乘用車展，同時在4月底，在俄當地組裝生產的首款車型——奔騰X80也順利上市。2月1日，江淮汽車聯合墨西哥合作伙伴成立合資工廠，用于生產江淮SUV車型S2和S3。當然，上汽、吉利、長城等車企同樣更注重乘用車海外布局，此處不一一展開。

　　中國貿促會汽車行業分會會長王俠認為，“中國汽車走向海外的時候到了”，并表示除了“一帶一路”沿線國家市場，未來，中國車企市場將逐步向歐洲、南美擴展。值得注意的是，“一帶一路”建設為中國車企帶來了巨大機遇，但在海外汽車市場，自主品牌面臨著與其他世界級車企的同臺競爭，比拼更加激烈，自主車企更需“深練內功”，提高產品品質與可靠性。更為重要的是，在國際化視野下，中國車企應在更大的格局下走向海外市場，立足全球汽車行業發展態勢，承接國際汽車前沿發展趨勢，落實深耕適合自身企業發展的海外戰略，讓中國汽車在國際舞臺中占有一席之地。

　　在此次“一帶一路”論壇的“加強政策溝通和戰略對接”平行主題會議上，與會代表簽署了32個雙邊、多邊合作文件以及企業合作項目，涉及了18個國家和8個國際組織。各國政府將在政策上溝通、合作培育市場條件，從而更好地吸引投資，中國車企們應抓住“一帶一路”的發展機遇。積跬步，可以至千里。在2019年“一帶一路”高峰論壇舉行時，中國車企在商乘領域及更多合作領域的海外布局又將有怎樣的答卷，拭目以待。